新获3亿美元融资，但威马汽车科创板上市生变、销量已经边缘化？

（原标题：新获3亿美元融资，但威马汽车科创板上市生变、销量已经边缘化？）

在造车新势力销量排行上，威马汽车有一个非常明显的下滑轨迹。在上市进度上，威马汽车也落后了“蔚小理”一筹。值得注意的是，港股上市公司的市盈率往往大幅低于美股。即使威马汽车成功赴港上市，其估值水平上仍然可能大幅落后于在美股上市的“蔚小理”。

销量排名已处造成新势力第二梯队边缘

近日，在被质疑销量“掉队”很长时间之后，威马汽车终于公布了近期销量数据。威马汽车公开的数据显示，在刚刚过去的9月实现销量5005辆，同比增长115.8％；在第三季度销量13378辆，同比增长137.5％。

上述数据看似增速较高，但却印证了威马汽车销量“掉队”的观点，因为其他造车新势力的数据要高得多。

拉长周期看，威马汽车在造车新势力的销量排行有一个非常明显的下滑轨迹。2019年前，威马汽车是造车新势力中销量最高的。2019年，威马汽车被蔚来反超成为第二。2020年，蔚来、小鹏、理想的全年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆，威马汽车的排名则滑落为第四。

到今年9月的最新销售数据对比，威马汽车昔日的同级对手蔚来、小鹏的月销量已经超过1万辆，大大高于前者。更有后来者哪吒汽车后来居上，把威马汽车在造车新势力中的排名挤到了第五。从销量上来看，曾经领先造车新势力的威马汽车，在同行竞争中已经有“边缘化”趋势了。

以上仅仅造车新势力的排名，如果与9月销量超过7万辆的比亚迪、超过5万辆的特斯拉中国等主流新能源汽车品牌相比，威马汽车的竞争力更显捉襟见肘。可见，威马汽车被坊间传闻已经“掉队”一事并非空穴来风。

科创板上市生变？

行业公认新能源造车极其“烧钱”，因此造车新势力们都有着尽快上市从而获得一大笔资金和高效融资渠道的强烈愿望。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾表示，“造车新势力谁先上市谁先活。”

2020年9月，当时的几大著名造车新势力品牌纷纷启动上市。不同是的，蔚来、小鹏、理想选择赴美上市且取得成功。威马汽车则选择了科创板，意图成为“科创板新能源第一股”。

2021年1月29日，中国证监会上海监管局发布了威马汽车的上市辅导工作总结报告公示。但在申请受理后仅2个月后，便有媒体报道表示威马汽车的科创板上市流程被暂缓，原因可能是科创板上市委员会对企业科技属性审核要求的收紧有关。此后威马汽车的上市进展再无进展传出。

目前，威马汽车的招股书已经超过了6个月的时效期限，威马汽车科创板上市之路大概率已经生变。威马汽车在上市上面又落后了“蔚、小、理”一筹。

获信德集团、电讯盈科投资是港股上市前奏？

10月5日，威马汽车宣布获得超了3亿美元D1轮融资，投资方为信德集团、电讯盈科、广发证券、不公开投资者。上述融资固然对威马汽车的现金流等方面有益，但也从侧面印证了威马汽车科创板上市之路或已生变。

因为威马汽车此轮融资中的领投方有着非常强的港资背景。领投方的信德集团背后有着澳门赌王何鸿燊家族背景，其由何鸿燊一手创办，并于1973年在港交所上市，现任行政主席兼董事总经理为赌王千金何超琼。电讯盈科背后则有李嘉诚家族的背景，创办者和实控人则是李嘉诚之子李泽楷。

因此，外界认为威马汽车此轮融资既有获取资金的意图，也有借助港资大佬实力在港股上市的意图。

今年7月，威马汽车运营主体公司威马智慧出行科技（上海）股份有限公司发生过一次工商变更，注册资本由约6.89 亿元增至约 12.09 亿元；9月，该公司注册资本又由 12.09 亿元减少至 6.89 亿元。

上述变动或是威马汽车搭建新的股权结构，为境外上市做的准备工作。值得注意的是，港股上市公司的市盈率往往大幅低于美股。也就是说，即使威马汽车成功赴港上市，其估值水平上仍然可能大幅落后于在美股上市的“蔚小理”。

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