传统车企面临转型压力 多途径谋求智能化发展

7月7日，智能电动汽车制造商小鹏汽车正式在香港上市交易，成为“港股智能电动车第一股”。面对智能化、电动化的新方向，不少传统车企巨头都面临着转型的压力。日前在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹回应是否会在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时表示，上汽“不能接受”。虽上汽集团随后解释“拒绝与华为合作”为误读，该言论仍引发市场对传统车企实现智能化的路径讨论。

据了解，随着华为等科技巨头宣布进军智能汽车业务，今年上半年，“华为概念”相关车企在市场关注度和股价表现均获得较大提升。但上汽集团此番表态，折射出部分传统车企在面对与互联网企业和造车新势力合作时仍存在顾虑。

小鹏汽车近年仍在亏损

7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元。从股价表现来看，小鹏汽车上市首日一度破发，收盘报收165港元/股，与发行价持平。

据了解，小鹏汽车此次港股IPO采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。

这不仅是三年内首例中国香港、美国纽约双重主要上市的中概股，也意味着将来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。

据招股书显示，小鹏汽车2021年第一季度拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计362亿元。从销售数据上看，今年6月，小鹏汽车交付量为6565台，较5月的5686台环比增长15%，同比更是增长达617%，二季度总交付量达到17398台。

但小鹏汽车近年来仍处在亏损状态。招股书显示，过去3年，小鹏汽车的亏损额分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，累计亏损超78亿元。其2021年一季度亏损额达到7.86亿元，相比去年同期的6.498亿元进一步扩大。

对于亏损情况，小鹏汽车在招股书中表示，亏损主要原因为高额投入的研发费用、营销推广和广告费用并承诺到2023年底或2024年公司将实现收支平衡。

记者观察

传统车企智能转型不完全依赖任何一方

传统车企面临转型压力，多途径谋求智能化发展

在陈虹表示出传统车企对华为等科技巨头加入的顾虑后，上汽集团回应称“拒绝与华为合作”为误读，并表示上汽集团与百度、华为等企业都有很多合作。记者了解到，上汽与华为在5G方面和互联网生态方面有多个合作项目。2017年，上汽集团、中国移动、华为签署三方合作框架协议，宣布联手推动智能出行服务和下一代蜂窝车联网产业发展;2019年，上汽、华为、上港集团和中国移动共同打造5G+L4智能重卡项目。

据了解，随着汽车智能化、电动化成为大势所趋，不少传统车企巨头都面临着转型压力，积极寻求自动驾驶等新的发展方向。面对这种发展趋势，部分企业选择与华为等在人工智能行业具备领先优势的互联网企业或是近年来异军突起的造车新势力展开合作。

值得注意的是，作为传统车企代表，上汽集团目前在自动驾驶方面的技术并非完全依靠自研，而是选择多方合作借力。其中，激光雷达制造商Luminar已与上汽集团达成战略合作协议，将为上汽新型R品牌电动车提供激光雷达传感器及相应软件系统。而华域汽车此前也表示公司毫米波雷达产品已实现对上汽乘用车、上汽大通等客户的供货。此外，上汽集团此前也表示，公司在汽车科技和5G应用方面与阿里已有合作。

华为表示整体模式不适用所有厂商

对于上汽的表态，华为也做出回应表示，整体模式不适用所有厂商，HuaweiInside模式目前只有三家，没有精力与所有车企都采用这种模式。

据了解，目前华为与车企的合作模式主要分为三种。其中，整车解决方案又称HUAWEIINSIDE模式。目前而言，这种合作模式已经宣布应用于北汽蓝谷、广汽、长安等车企。同时，还有Tier1与Tier2的合作模式，目前华为更多是采用这种模式向车企提供零部件和解决方案。对于华为的这种合作模式，造车新势力多强调自主研发的重要性。其中，蔚来的联合创始人、总裁秦力洪就曾表示，面向将来的智能化方向，开发模式是多渠道并行的。未来华为可能是一个新兴的智能化Tier1供应商，但蔚来主张智能化自研。而小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在之前接受采访时也表示，从短线上很看好华为的模式，但是长线看不太好。他认为，开放会带来很多挑战，华为的模式并非长久之举。

华为概念对相关车企带动作用能否持续引关注

值得一提的是，“华为汽车概念”在今年上半年引爆市场。其中就包括收获华为红利效应最为突出的小康股份。

据了解，自4月华为和赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5开始售卖以来，小康股份从一家市场知名度较低的车企一跃成了“两天订单突破3000辆”的网红车企，而且数据显示，上半年，小康股份以290.34%的涨幅成为股市黑马。此前广州日报全媒体记者走访赛力斯门店时了解到，消费者对于华为品牌在新产品上的具体应用很感兴趣。对此，有业内人士认为，当前华为对合作伙伴带来的更突出是品牌赋能，而华为的“流量快车”能否持续为相关车企形成带动作用尚有待观察。6月底，华为在中国汽车产业发展高峰论坛上重申“华为不造车”。从小康股份的股价表现来看，截至7月6日收盘，小康股份报收61.54元/股，跌幅为2.18%，整体上看，自6月29日起股价整体呈现下滑态势，区间跌幅达11.59%。此外，有业内人士认为华为给赛力斯华为智选SF5带来的销量拉动力低于预期。乘联会公布的5月零售销量数据显示，赛力斯华为智选SF5在5月的销售量仅204辆，在国内新能源汽车领域销量仅排名第90名。(记者许晓芳)

关键词： 传统车企 转型压力 智能化 小鹏汽车