广州地铁11号线32座车站中有2座已开通14座已封顶

昨日，广州地铁公布了在建线路的最新进度，位居前三的线路为全线土建工程累计完成78%的11号线，完成70%的7号线二期(大学城南-水西北)、完成65%的3号线东延段(番禺广场-海傍)。

地铁11号线作为串联中心城区的大环线，近期贯通多条隧道。其中，大金钟至广园新村至梓元岗区间(以下简称“大广梓区间”)右线隧道、鹤洞东至沙涌至芳村大道东区间右线隧道均实现贯通，标志着两个区间顺利实现双线贯通。此外，流花路至彩虹桥区间右线隧道、彩虹桥站两条顶管通道也顺利贯通。

由于线路各站点及区间隧道均位于交通要道或重要场所，且多次下穿既有地铁线路、市政工程建构筑物、自然地貌等，地质条件复杂多变，施工推进异常艰难。大广梓区间的盾构机自大金钟站始发，途经广园新村站后，到达梓元岗站。该区间地下水丰富，溶洞发育强烈，最大溶洞平面面积达510.2平方米，最大串珠状溶洞高19.5米，盾构施工安全风险高、难度大。

流花路至彩虹桥区间的盾构机从彩虹桥站始发后，依次下穿在建地铁线路、综合管廊、湖泊、暗渠、大厦和剧院等，最后在人民北路下方到达流花路站，区间存在两处地质断裂带。彩虹桥站的顶管通道，与东风西路及东风西路高架相交，附近地下管线复杂，其中一根主供水管直径达到1.8米，距离管顶仅5.9米，施工对地表沉降和管线的控制保护要求极高。

针对盾构始发所面临的困难，项目部多次邀请外部行业专家召开专题研究会。在施工过程中，建设者们保持“地面+地下”24小时全程盯控和巡逻，确保盾构掘进和地面建构筑物始终处于安全状态。

据了解，11号线(市区环线)32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备;32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准)(记者李天研通讯员曾智威、周会媛、江杰东)

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