珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙 是世界首座公铁同层多塔斜拉桥

9月5日10时18分，粤港澳大湾区重点工程——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。金海大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，桥面宽度49.6米，创目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥世界纪录。

金海特大桥建成通车后，将与洪鹤大桥、香海大桥(在建中)形成贯通珠海东西部交通的“大动脉”。金海特大桥将成为延伸港珠澳大桥、完善粤港澳大湾区西岸公路网的“黄金要道”。

将成为粤港澳重要通道

由于磨刀门水道隔开了金湾区与横琴，人们要往返两地，只有两个选择：洪鹤大桥和珠海大道。珠海大道囿于交通瓶颈压力，洪鹤大桥虽有一定程度的分担，但其无法直通机场。金海特大桥解决了这一难题。

由广珠城际公司投资建设、中铁四院设计、中铁大桥局承建的珠机城际金海特大桥全长1369米，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际铁路二期关键控制性工程。

“大桥的成功合龙是珠海市打造东西部联通、融入粤港澳大湾区的节点工程，对珠海市乃至珠江西岸的经济社会发展具有重要的意义。”中铁大桥局五公司副总经理、金海大桥项目经理陈晓剑表示，金海特大桥通车后，将对缓解珠海大道交通瓶颈压力起到重要作用——从珠海金湾到横琴仅需10到15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。此外，金海大桥通过高速公路可与金琴快线、鹤港高速相连，不仅珠海西部地区到珠海高新区距离大大缩短，同时也实现了珠海与粤西等地的快速联通。

陈晓剑表示，金海特大桥是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。“项目建成后有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，有效缓解通关人流压力，创新口岸通关模式，有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造‘一带一路’重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。”陈晓剑说，“对于香港和澳门起到了内联外通的作用，和港珠澳大桥一起服务珠江两岸。”

2023年达到通车条件

金海特大桥拥有着多项“世界第一”：桥宽49.6米，为目前世界上最宽公铁两用斜拉桥，主跨为3×340米，为目前世界上最大跨度公铁同层斜拉桥。金海特大桥也是世界首座多塔钢构体系公铁两用同层斜拉桥大桥，大桥中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路。

据了解，金海特大桥主跨采用桥墩共用的公铁同层建设，有利于降低公路桥面高度，减少桥墩高度和放坡距离，节约了土地资源和桥墩结构材料，比建造两座独立桥梁节约投资35%左右。桥宽则利用铁路运行活载大公路活载小特点，采用铁路在中间、双侧挑臂式搭载公路，节省用钢量，使主梁像一只展翅翱翔的大雁，结构轻盈美观。

据悉，金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船——“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。

和普通桥塔分节施工不同，金海大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90°，姿态犹如空中“跳芭蕾”。大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再采用“大桥海鸥号”起重船进行整体安装。“相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，有效确保了工程质量，降低了水上和高空作业风险，缩短工期半年以上。”陈晓剑说。

大桥于2018年4月开工。目前，大桥已全面进入桥面系施工阶段，确保10月份进入铺轨工程建设，明年达到通车条件。(记者郑达通讯员谢珍孟庆虎)

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