车友反映称小鹏P5 460版本延期交付或已是普遍现象

“预订小鹏汽车已经快四个月了，车还不知道什么时候能提，我自己‘喜’提了一场等车焦虑!”来自成都的宗女士这样告诉记者。据宗女士介绍，她于2021年10月5日预订了小鹏汽车P5 460G并且缴纳了5000元定金，当时销售人员说11月底或者12月就能交车，可现在过去三个多月了，交车仍遥遥无期。据宗女士说，很多车友反映称小鹏P5 460版本延期交付，恐怕这已是普遍现象。《中国消费者报》记者就此展开调查。

准车主联合致信何小鹏

宗女士在成都一家小鹏汽车销售门店试驾P5 460G后决定预订该款车型。当她询问销售顾问交付时间时，对方表示，如果现在预定的话，2021年11月底或者12月就能提车。据宗女士回忆：“当时要先下载‘小鹏汽车’APP，选配并提交订单，签订系统自动生成购车协议，之后再缴纳5000元定金。”在销售的指引下，她顺利完成上述流程。“之后就是漫长的等待了”，宗女士无奈地说。2021年12月底，没有收到任何提车讯息的宗女士有些着急，她多次联系销售和小鹏汽车客服，得到的答复都是2022年1月15日才可以配到车。但截至1月15日当天，宗女士仍然没有提到车，也没有等到客服和销售任何形式的通知。

来自成都的杨先生也告诉《中国消费者报》记者，他于2021年10月27日在小鹏汽车空港店进行试驾，最终预订了一台小鹏P5 460E。销售同样承诺他最晚2021年12月份提车，可实际上杨先生已等待近三个月了，目前最近一次与客服联系得到的结果是“预计春节后可提车”。杨先生说：“我已经不抱希望了，现在只想退车。”

杨先生告诉记者，他在“懂车帝”APP中看到，小鹏P5 460版本的54名准车主在遭遇延期交付后，联合致信给小鹏汽车CEO何小鹏先生，要求对方就延期交付的原因给出合理解释。记者在何小鹏先生个人微博评论中也看到众多P5 460版本准车主维权的身影。

杨先生在“懂车帝”APP上看到的联合致信。资料图片

何小鹏先生微博下的小鹏P5 460版本准车主留言。资料图片

交付时间延期涉嫌侵权

据宗女士、杨先生提供的《小鹏汽车购车协议》，关于车辆交付时间的描述是：“小鹏汽车将在您订购的汽车到店并且您的购车价款已全额付清后的合理时间内，向您交付汽车”。宗女士认为：“按照这样的合同，小鹏汽车100年后再交付都不会违约。”杨先生则认为：“《小鹏汽车购车协议》中关于交付时间的约定含糊其辞，明显是在免除他们自己的责任。”

杨先生提供的《小鹏汽车购买协议》。资料图片

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江在接受《中国消费者报》记者采访时表示，首先，如果小鹏汽车承诺了较短周期交付，就应该严格按照承诺时间进行交付，如果不遵守承诺延期交付，实际上就是一种违约行为;其次，如果小鹏汽车根本不具备短期交付的能力，而故意用短期交付的宣传来欺骗或误导消费者下单，则涉嫌侵犯消费者的知情权和选择权，而且很可能构成欺诈;此外，小鹏汽车虽然宣传短周期交付，却在购车协议中不约定具体交车时间，涉嫌利用格式条款作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除自身责任的不公平不合理规定，这样的规定属于不具备法律效力的无效条款。

北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任芦云在接受《中国消费者报》记者采访时表示，消费者在签订购车协议时，可以与商家在协议中明确约定交车时间，并约定一旦出现延期交车情形，商家须承担的违约责任，以维护好自身的合法权益。

截至记者发稿前，宗女士终于提到自己期盼已久的小鹏P5 460G，而杨先生表示已经不想等待，只想定金赶快退回。

车企称货源受疫情影响

杨女士对记者讲述说，小鹏汽车APP上有一个板块叫做“鹏友圈”，是供车友分享提车或驾车心得的交流区，她在浏览时无意间看到跟她同期或比她更晚预订P5 550版本、600版本(相比460G更高的版本)的车主都已喜提爱车。杨女士气愤地说：“这不就是选择性交付么?我只能理解为小鹏是在歧视我们这种合同金额相对较低的460版本车主”。

针对宗女士、杨先生所反应的小鹏P5460版本延期交付、选择性交付的问题，《中国消费者报》记者联系广州小鹏汽车科技有限公司，对方表示受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，而小鹏P5 460车型使用的正是磷酸铁锂电芯，因此给该款车型的生产带来极大的不确定性，造成订单无法在预计交付周期内及时交付，他们已梳理出预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续。

因疫情原因，提车难是否已成行业常态?记者带着这样的疑惑驱车来到五棵松华熙live广场，这里有三大造车新势力门店。记者依次进入蔚来空间、小鹏汽车体验中心、理想汽车门店进行询问。当记者问及车辆交付周期时，蔚来空间的销售表示：“5-8周内能提到车。”理想汽车门店的销售表示：“3-4周可以提到车。”而小鹏汽车体验中心的销售则表示：“15-16周内可以提到车。”当记者问及疫情对交付时间是否有影响时，三位销售均表示：“疫情会有些影响，但承诺的交付时间内肯定能提车。”同时，记者还询问销售人员具体的交付时间是否会标注在购车协议中，三家门店的销售均表示可以把交付时间备注在协议中。

五棵松华熙live广场里的小鹏汽车体验中心。司宇萌/摄

车企如何降低保供压力

中国乘用车联席会秘书长崔树东在接受《中国消费者报》记者采访时表示，“疫情下，汽车供应链上游的芯片、模组等原材料不足，导致整车交付时受到影响，销售方在这一情况下做出交付时间的承诺恐怕难以实现。”

四川中电昆辰科技有限公司运营副总经理袁韬韬在接受《中国消费者报》记者采访时表示，“因为上游货源MCU(微控制单元)等缺货严重，部分车企会优先保证重点车型的交付。”

尽管疫情下新能源汽车生产周期面临严峻挑战，但新能源汽车的销量却势不可挡。据1月25日国新办新闻发布会介绍的2021年商务运行情况，新能源汽车销量增长1.6倍。在销量持续上涨，供应却难以保证的情况下，新能源汽车企业该如何保证消费者的利益，提升其消费体验呢?

四川中电昆辰科技有限公司运营副总经理袁韬韬在接受《中国消费者报》记者采访时表示，车企在应对当下的复杂情况时，主要还是要考虑两方面举措。首先，就是多备货。一方面购买市场上的现货，提高库存水位;另一方面是紧追芯片原厂的销售体系，确保能拿到更多的交付配额。其次，部分车企可以在技术架构层面，针对同一零部件，要求不同的供应商采用不同的芯片体系，从而分散供应链安全的风险，一定程度上能降低保供的压力。(记者司宇萌)

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