车展炸场居然只是“热身”，长城汽车爆发周期要来了？

“大周期的时机来了，我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，至于节点，基本上我们的核心产品大概都会在9月份、10月份，我们该亮相的会亮相，该推广的会推广。”

这是今年上海车展上，长城汽车CGO李瑞峰在采访中透露的信息，而从这番表述来看，长城汽车即将开启一个大的强势新品周期，这一点在长城汽车上海车展的参展阵容就可以看出来。

不过，今年的中国汽车市场不仅高度内卷，而且非常混乱，从上海车展看，年内上市的新车型非常多，这意味着竞争会异常激烈，即便长城汽车有大量新车即将入市，那么又如何在市场混战中脱颖而出呢？长城汽车的“大周期”除了产品多，真的能款款爆款吗？

这一点，小编认为不用担心，因为仅从上海车展看就能明显看出来长城汽车今年的爆发潜力。

玩出差异化，技术+产品双管齐下

想要在当下异常内卷的市场中突出重围，长城汽车不仅需要打造出好的产品，更需要打造出具有差异化的好产品，而想做出差异化需要的不只是对用户需求的精准洞察，更需要有领先技术的支撑。

所以长城汽车选择的路径是技术和产品双管齐下，在今年上海车展上，长城汽车算是做了一个初次展示。本届车展，长城汽车今年拿出了近30款车型参展，其中超过15款新能源车，超级混动是一大看点。

现在自主品牌基本已经把混动卷成了每家车企的“标配”技术，但长城汽车依然卷出了新高度——Hi4。这一新技术在哈弗枭龙MAX实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，极大提升了消费者的价值体验，比当年靠着DM-i实现了“平价插混”的比亚迪更胜一筹。

同时，这一技术在硬派越野上的应用也值得关注，今年车展上仰望秀了很多看上去很高大上的新技术，但实际上到底能供仰望U8去全功率输出多少时间，恐怕并不乐观，所以可靠性要打个问号，而Hi4-T技术则就非常适合越野车了，不仅能提升动力性能，还能降低车辆能耗。

因此无论是哈弗枭龙MAX还是坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T，都能带给消费者全新的产品体验，这种差异化的超值体验，才能让消费者更愿意选择。

6x6超级越野平台技术也是如此，长城汽车不仅打破了外资品牌对于高端越野皮卡的技术垄断，更重要的是给了消费者一个独一无二的选择。

再加上比新势力推广节奏还要快的城市NOH辅助驾驶系统，长城汽车在上海车展上展露出了深厚的技术底蕴，这将是其未来长期发展的坚实基础。

储备丰富，长城汽车不缺速度

上海车展亮相的这些车型，引发了消费者的热烈反馈，像哈弗枭龙MAX、坦克500Hi4-T、魏牌蓝山DHT-PHEV等车型，都获得了大量订单，而这只是长城汽车今年“大周期”的一个开始。

据李瑞峰透露，长城汽车的新能源技术储备非常丰富，全部会在各种产品上进行普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件，长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要，“心有余粮根本不慌，你何必展示那么多东西”？

李瑞峰这番表态其实已经说的很清楚了，长城汽车打造的森林生态体系已经形成了明显的技术优势，有大量新技术陆续成熟，而依托于长城汽车强大的体系，这些新技术是可以快速落地的，真的有需要，长城汽车随时可以拉出一支加强军。

但是，坚持长期主义的长城汽车并不会去继续走很多车企“多生孩子好打架”的老路，而是要精雕细刻打造明星产品，确保每一款产品都有足够的竞争力，产品的品质在交给市场之后，如果有什么用的不爽的地方，快速反馈、快速整改，才是长城汽车的正确打法。

换言之，长城汽车不仅要新产品，更要销量规模，还要稳健的利润，因为只有这样才能保证长城汽车对于客户所做出的服务承诺长期不掉线，收获专属长城汽车的大周期时代。而从李瑞峰透露的内容来看，下半年长城汽车还会有更多新产品入市，这些都是精雕细琢的产品，都具备爆款潜质。

长城汽车的“大周期”可能来得比我们预期的还快，我们拭目以待吧。

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