宁死不向中国低头，韩国神车连续6年暴跌，36亿卖家产，狼狈离场

如果你是有车一族，那么北京现代这个品牌肯定不会陌生，现代进入中国20年以来，推出了伊兰特、途胜、ix35、索纳塔等一系列经典车型，因为其出色的外观和性价比，甚至被不少人称为“韩国神车”。

然而尴尬的是，昔日神车如今开始翻车了，8月23日北京现代以不到五折的价格甩卖掉了重庆的工厂。这不是北京现代第一次变卖家产了，2021年北京现代把北京一厂卖给理想，2023年6月再卖两座工厂，再加上8月份卖掉的重庆工厂，北京现代的工厂仅剩一家了。按照这个速度发展下去，恐怕就要退出中国市场了。

(资料图)

韩国神车的崛起之路

当年遍布大街的韩国神车，为什么沦落至此呢？这要从北京现代的崛起开始聊。

1990年北京亚运会期间，韩国送给我国400多辆现代汽车供亚运会使用，亚运会结束后这些现代汽车被分配到了机关单位作为公务车，于是北京的大街小道上全是现代汽车的身影，而韩国这波操作为现代进入中国打下了良好的群众基础。

2002年，北汽和现代联合成立了北京现代，现代正式进入中国市场。第五代索纳塔成为了引入中国市场的第一款现代汽车，在当时的中国市场，现代品牌是仅次于大众的存在。在品牌滤镜的加持下，售价20多万的索纳塔一年卖出了4万多台，大获成功！

随后北京现代销量一路暴涨，年销量从2007年的23万，到2012年的94万，再到2016年的114万，这样的成绩几乎碾压了全部国产汽车，北京现代终于迎来了品牌高光时刻。

北京现代之所以能取得这样的成绩，核心在于精准的拿捏了当时国民的心理。因为在2000-2015年这段时间，国民存在的非常严重的“慕洋”心理，认为国外技术更先进，合资车技术更好，外观更时尚。所以北京现代选择了精准卡位，定价永远比同级别的大众汽车便宜几万块钱。

而且北京现代在中国建造了几座工厂，可以把造车成本压的很低，所以当时花10万出头的价格就能买一辆外形时尚的合资品牌车，对于普通消费者来说是个巨大的吸引力，性价比才是北京现代快速崛起的根本原因。

连续6年暴跌，神车终“翻车”

2016年之后，神车终于“翻车”了，北京现代遭遇了连续6年的销量暴跌，从2016年的114万，暴跌至2022年的26万，而且下跌趋势依然在持续，于是就有了开头变卖工厂以求自保的新闻。

其实放眼全球市场，现代日子过得还不错，依然是仅次于丰田大众的TOP3车企，唯独在中国市场频频翻车。其核心原因在于此前在中国市场的“躺赢”让北京现代越发傲慢，根本看不起中国市场，不愿向中国市场低头。

现代“双标卖车”由来已久了，比如2020年中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞试验，索纳塔出现了A柱严重变形的情况。而更为严苛的美国NCAP碰撞测试中，却拿下了五星安全评级，美国版和中国版索纳塔产品质量简直一个天上一个地下。

为了挽救颓势，2019年北京现代高管曾表示北京现代已经从追求销量变成追求产品质量。这番表态让人们再次看到了北京现代崛起的希望，而紧接着推出的菲斯塔年轻、运动、品质感让人眼前一亮，销量迎来了一波小高潮。但是随后的中保研安全碰撞测试中却惨被打脸，耐撞性与维修性上菲斯塔获得了较差的P级，一个主打运动的轿跑却连基本安全性都难以保证，这就非常尴尬了...随后菲斯塔的销量也逐渐下跌，存在感越来越低。

北京现代高管吴周涛的分析可谓一针见血：“ 只看重销量，不想着做品牌提升产品力，市场只要一变化，销量必然会下滑 ”。

北京现代的现状其实就是合资车在中国市场的缩影，以前消费者不懂车，厂商靠品牌光环就能疯狂割韭菜。如今随着智能化的到来，电动汽车成为了国产品牌的主场，市场变化之后合资车被吊打已经成为了必然。合资车企们，如今必须要为自己的傲慢买单了！

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