2020年的丰田花冠混合动力车并不令人兴奋，但它相当节俭

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但花冠不是一个插件，它使用镍-金属氢化物电池来给电动机供电，就像普通的普锐斯一样。这意味着它的轮胎更轻，其重量为3,050磅（1,384公斤）。而且它要便宜得多——在23,100美元的价格下，它比最便宜的普锐斯便宜1000多美元，而不是小型车普锐斯C。与目前的普锐斯相比，它看起来也非常正常。实际上，这是不明显的正常现象，特别是在白色车漆中——如果你在寻找一辆车来监视或进行监视，这很可能就是它。

开门，往里面一步，不起眼的常态继续..主仪器显示器就在您的前面，而不是偏移到右边的破折号。这是一个7英寸的数字显示器，两侧都有模拟拨号，一切都是清晰易懂的。有一个传统的齿轮棒从中控台上伸出。信息娱乐系统是丰田的标准Entune3.0，配备了一个8英寸的触摸屏，还提供Sirius XM和Apple Carplay-这是非常方便的，因为这里没有内置的导航或GPS，尽管Android（和iOS）用户可以下载Scout GPS链接应用程序，并使用他们的手机找到方法。

动，事情也同样不起眼..就像普锐斯Prime一样，如果可能的话，你想在电力下到处开车-毕竟这是一种混合动力。但是它没有EV模式-电池太小了。在镇上，你很快就会计算出你需要多慢才能加速到25英里每小时，以防止汽油机燃烧，这给了你足够的时间来思考你比那些以10英里每小时的速度在你周围行驶的大型SUV有多负责任。

然而，即使是这样开车，超过10天我平均只有38英里。这不是很好，考虑到这辆车是由环保局在一个合并的52英里（53英里，52英里高速公路）。这可能是这个赛季的结果——我们知道寒冷的天气对效率有影响，尽管华盛顿的12月底并不特别冷。

前段时间，当我写道丰田凯美瑞的销售成功证明了大多数人只是不在乎他们开的车，只要它能起作用，我就会受到一些批评。甚至连丰田也不能制造令人兴奋的汽车-雷克萨斯LFA、丰田86和新Supra都证明了这一点（尽管其中两款是与其他OEM一起开发的）。但我认为花冠也是如此-如果你只是想要一辆负担得起的车把你从A到B，一个（大部分）啜而不是灌气体，花冠杂交是好的。无聊，但没关系。

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